Chuyến đi Đà lạt - Mũi Né Phan thiết - 05/2014.

Blogger K1972 chân thành cảm ơn các bạn đã cung cấp nhạc nền và ảnh chuyến đi giao lưu này.

Các bạn không xem được các bạn vào đường dẫn sau :

https://www.youtube.com/watch?v=FI5TMmdNxE4

Chia tay các bạn đi Châu Âu.

Các bạn Nguyễn Trãi TP HCM chia tay bạn Ngọc Dung về  Áo

 và bạn Trường Sơn đi Châu Âu. Tại nhà bạn Hồng Ánh.

Blogger K1972.

Thật khó tin: nước Mỹ hóa đá

Những ngày băng giá nhất đầu thế kỷ 21 đối với một nửa lãnh thổ nước Mỹ, thành phố New York và các bang xung quanh đã đạt đến nhiệt độ thấp kỷ lục. Thật khó tin, dưới dây là những hình ảnh về ”vạn vật hóa đá” vào buổi sáng băng giá ở Mỹ.

Một con cáo bị đông lạnh dưới con sông đóng băng.

Những nụ hoa trong băng

Một con tàu đông lạnh.

Một con thú nhồi bông bị phủ băng

Đồng xu mắc kẹt trong cột băng

Bong bóng nước

Thùng rác

Một ngọn hải đăng bị hóa đá gần hồ Michigan.

Sông Chicago bị đóng băng hoàn toàn.

Một bàn chơi beer-pong.

Thác nước cũng bị đông cứng ngoạn mục

Mây? không phải, đây chính xác là một tảng đá ven biển.

Cửa sổ nhà dân cũng đã bị nứt bởi áp lực khủng khiếp của băng tuyết từ bên ngoài.

Có ai từng nhìn thấy nước trong bồn cầu bị đóng băng bao giờ chưa?

Những bóng khí mêtan bị đóng băng ở Nam Cực

Biển báo STOP cũng không tránh khỏi.

Con ngựa dũng cảm nhất hành tinh khi dám bước chân trên Đại Dương Băng Hà.

Một bong bóng hóa đá.

Hình ảnh khó tin nhất mọi thời đại: ”Cột nước nóng đóng băng”.

Những bông hoa bị băng giá phủ lấp.

Một ngọn hải đăng khác cũng bị đóng băng gần hồ Michigan.

Giọt nước hóa đá khổng lồ.

Chú ếch bất hạnh bị hóa đá mất rồi!

Chưa kịp bay đi, chú chuồn chuồn này cũng chịu chung số phận hóa đá.

Cây bị đóng băng gần hồ Michigan.

Một bức tượng với tạo hình buồn rầu cũng bị băng giá phủ kín.

Hiên tại, nước Mỹ đang phải chịu một đợt giá rét lịch sử với nhiệt độ lạnh giá như trên... Sao Hỏa. Cùng lúc đó, người dân tại đây đã được chứng kiến những thứ mà họ chưa từng được biết trước đó trong mùa giá lạnh.

1. Thời tiết giá lạnh như thế này, phải rất cẩn thận khi mở cửa xe nếu không muốn chi tiền cho một tay nắm cửa xe mới.

2. Tuyết dày tới mức người ta có thể "cuốn" tuyết lại như thế này.


3. Hồ Michigan nhìn từ trên cao không khác gì một sân trượt băng khổng lồ.

                                   10. Chưa bao giờ đổ xăng lại khổ đến thế.

5. Nhìn quả bong bóng này bị đóng băng dễ dàng là đủ hiểu thời tiết lạnh đến thế nào.

6. Cửa sổ cũng phải "chảy nước" với thời tiết lạnh giá.

7. Khuôn mặt tội nghiệp của hai chú chó được "đi bơi" giữa hồ bơi băng 

8. Các cột băng xuất hiện trong ga tàu điện ngầm tại New York.

9. Tất cả các con thú cưng như chó đều phải "mặc áo" và không được ra đường trong thời gian này.

Năm 2017, TPHCM sẽ có tuyến BRT đầu tiên

Đồ án Quy hoạch Phát triển GTVT TPHCM đến năm 2020 tầm nhìn sau năm 2020 vừa bổ sung thêm mạng lưới BRT. BRT đang được TPHCM triển khai thực hiện như thế nào? Chúng tôi đã có cuộc trao đổi với ông Dương Hồng Thanh, Phó Giám đốc Sở GTVT TPHCM về vấn đề này.

- Phóng viên: Thưa ông, đã có dự án đầu tư xây dựng tuyến BRT nào ở TPHCM chưa?

- Ông DƯƠNG HỒNG THANH: Có một tuyến đang được gấp rút triển khai thực hiện, đó là tuyến xuất phát từ Bến xe miền Tây, chạy dọc đường Võ Văn Kiệt, qua hầm Thủ Thiêm và kết nối với ga của tuyến metro số 1 ở khu vực Cát Lái, quận 2. Hiện dự án đang ở giai đoạn nghiên cứu khả thi. TPHCM phấn đấu hoàn thành sớm dự án này để có thể đề xuất Ngân hàng Thế giới đưa vào tài khóa cho vay trong năm 2015. Nếu đạt được tiến độ nêu trên, sau hai năm xây dựng, năm 2017 tuyến BRT đầu tiên của thành phố sẽ đi vào hoạt động.

Khi đi vào hoạt động tuyến BRT đầu tiên của TPHCM sẽ chạy trên đường Võ Văn Kiệt. Ảnh: PHẠM KIM NGÂN

- Những tuyến còn lại, bao giờ triển khai? TPHCM dự định hình thành một mạng lưới BRT, mạng lưới này sẽ như thế nào, thưa ông?

- Quy hoạch Phát triển GTVT TPHCM đặt ra nhiệm vụ phát triển hệ thống BRT nhưng đó mới là kế hoạch. Hệ thống này như thế nào, sẽ được triển khai nghiên cứu cụ thể sau. Tuy nhiên, thời gian qua, nằm trong chương trình thích ứng với biến đổi khí hậu của TPHCM, Chính phủ Hàn Quốc đã hỗ trợ thành phố nghiên cứu 8 hướng tuyến BRT.

 Tuyến 1, dài 32,3km xuất phát từ Ngã tư Bình Phước - Xô Viết Nghệ Tĩnh/Đinh Bộ Lĩnh - Nguyễn Thị Minh Khai - Hồng Bàng - Kinh Dương Vương - Bến xe miền Tây; 

- Tuyến 2 dài 9,1km từ chợ Bến Thành - Cách Mạng Tháng 8 - ngã ba Bà Quẹo; 

- Tuyến 3 dài 14,8 km từ Bến Bạch Đằng - Hai Bà Trưng - Nguyễn Kiệm - Quang Trung - Công viên phần mềm Quang Trung;

- Tuyến 4 dài 22km từ Bùng binh Cây Gõ - Đường 3 Tháng 2 - Điện Biên Phủ/Võ Thị Sáu - Hàng Xanh - xa lộ Hà Nội;

- Tuyến 5, dài 13km từ Bến xe quận 8 - Lý Thường Kiệt - Hoàng Văn Thụ - Bạch Đằng - Hàng Xanh; 

-  Tuyến 6 dài 14,6km từ Bến Bạch Đằng - Nguyễn Tất Thành - Huỳnh Tấn Phát - Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Hữu Thọ - cầu Kênh Tẻ - Nguyễn Thái Học - Công viên 23-9; 

- Tuyến số 7, dài 16,3km, bắt đầu từ chợ Bến Thành - Nam Kỳ Khởi Nghĩa/Pasteur - Nguyễn Văn Trỗi - Cộng Hòa - Trường Chinh tới Bến xe An Sương; 

- Tuyến số 8 dài 5km từ ngã ba Bà Quẹo - Âu Cơ - Lê Đại Hành - đường 3 Tháng 2 sau đó kết nối với tuyến số 4.

Theo các chuyên gia Hàn Quốc, cả 8 tuyến này đều khả thi về mặt kinh tế và TPHCM nên thí điểm đầu tư trước tuyến số 7 vì đây là tuyến rất có tiềm năng. TPHCM đánh giá cao các nghiên cứu của phía Hàn Quốc và sẽ xem xét các đề nghị này trong việc phát triển mạng lưới BRT. BRT sẽ được triền khai đầu tư mạnh mẽ khi TPHCM thẩm định xong các tuyến và thu xếp được nguồn vốn đầu tư.

BRT là loại hình vận tải công cộng khối lượng trung bình. BRT có từ hai đến ba toa xe nên khả năng chuyên chở cao, gần tương đương với 70% sức chở của metro. BRT chạy trên đường dành riêng cho mình trên các tuyến đường hiện hữu của TP. Chi phí đầu tư cho BRT trung bình 1 triệu - 1,2 triệu USD/km.

- TPHCM sẽ cân đối phát triển BRT như thế nào trong sự phát triển chung của các phương tiện vận tải khác? Đặc biệt là phương tiện giao thông cá nhân vì phát triển BRT đồng nghĩa với việc phải dành một diện tích đường riêng đáng kể cho loại phương tiện này?

- Do diện tích đường của TPHCM còn thiếu so với nhu cầu, số đường có chiều rộng mặt đường lớn, đủ để dành riêng một làn cho BRT không nhiều nên Sở GTVT dự kiến sẽ tổ chức hệ thống BRT với nhiều làn đường hỗn hợp. Ở những khu vực đường lớn, đủ để dành riêng một làn cho BRT thì sẽ dành hẳn một làn riêng cho BRT, ở những khu vực đường nhỏ nhưng mật độ giao thông không lớn, sẽ tổ chức làn ưu tiên cho BRT. Khi BRT xuất hiện, các phương tiện giao thông khác đang đi cùng làn với BRT sẽ phải nhường đường cho BRT. Ngược lại ở những khu vực đường nhỏ, mật độ giao thông lớn, BRT sẽ lưu thông cùng các loại phương tiện giao thông khác.

- BRT đi chung làn với các phương tiện giao thông khác, liệu có khả thi, an toàn khi mà về nguyên tắc, BRT thường có nhiều toa?

- Để phù hợp với diện tích đường cũng như mật độ lưu thông ở TPHCM, dự kiến BRT ở thành phố chỉ có một đến hai toa, tùy tuyến.

- Cảm ơn ông!

AN NHIÊN 

http://www.sggp.org.vn/moitruongdothi/2013/7/323941/

HH st

"HÔN NHÌN"

Mình tình cờ đọc được bài phỏng vấn nhà thơ Đỗ Quyên (Đỗ Ngọc Thủy -  9I 10H Nguyễn Trãi khóa 1970 - 1972) với nhan đề : „BA MƯƠI NĂM: KHOẢNG CÁCH & DẤU NỐI“ trên báo Tiền Vệ: (http://www.tienve.org/home/literature/viewLiterature.do?action=viewArtwork&artworkId=3327).

Thấy rất tâm đắc nên mình (mạn phép Thủy) giới thiệu cho các bạn cùng đọc và mình chỉ đưa trích đoạn „phát minh hôn nhìn“ để giải đố cho các bạn:

                                                  ***
1./ LỜI TÒA SOAN: „Ðỗ Quyên tham gia cuộc phỏng vấn do Trần Nhuệ Tâm thực hiện không phải chỉ với tư cách một nhà thơ hiện đang sống ở hải ngoại mà còn với tư cách một độc giả trung thành của Tiền Vệ, người đã theo dõi loạt bài phỏng vấn này một cách thích thú. Chính vì sự thích thú ấy, anh đã không chỉ hài lòng với việc trả lời phỏng vấn mà còn, từ cảm nhận riêng của anh, bình luận về cuộc phỏng vấn, về ý kiến của những người trả lời phỏng vấn trước anh. Hằng ngày, tiếp xúc với bạn bè gần xa qua các phương tiện truyền thông như email hay điện thoại, chúng tôi cũng được biết có không ít người như Ðỗ Quyên. Họ cũng say sưa theo dõi các bài trả lời phỏng vấn. Cũng tâm đắc với ý này, phân vân trước ý nọ. Những phản ứng như thế, rất chính đáng, có lẽ làm cho Trần Nhuệ Tâm cảm thấy việc làm của mình có ý nghĩa. Và những nhà văn và nhà thơ tham gia cuộc phỏng vấn cũng có thể an tâm là tiếng nói của mình đã được lắng nghe.“

2./ TRÍCH ĐOẠN „HÔN NHÌN“: „…Khi ở sân bay Nội Bài, tôi nhìn xuống khoảng cuối cùng của nền bê-tông phi trường, ngay trước cầu thang leo lên phi cơ. Khoảng vật chất đó căng ra trong nắng như muốn khóc, nếu bàn chân tôi lạnh lùng dẫm lên nó. Tôi đã kịp gỡ chiếc kính cận ra (kẻ đã làm hỏng nhiều cú hôn của tôi!), đã cúi thâm thấp xuống… Nhưng kẹt vì cả một dòng đầu người ở phía sau, nhấp nhô nhô nhấp như sóng vỗ theo kiểu Hoàng Cầm trong “Đêm Liên Hoan”. Đã tính chạy ra khỏi hàng. Nhưng, nói thật nha (giữa cánh văn nghệ văn giềng nhân chi sơ tính bản hèn với nhau): cho kẹo cậu cũng đếch dám! Nhân viên an ninh ấy à, họ là tinh mắt lẹ tay lắm. Họ sẽ xách tay nhà thơ quẳng về cơ quan chủ quản, tịch thu vi-già, treo giò bát-xì-bo, v.v… Cũng phải thôi! Bên các anh ấy bận lắm! Rách việc! Làm sao các anh ấy có thời gian và những tài liệu tham khảo để thơ hóa một hành vi yêu đất (nước) của một nhà thơ, trong khi đó lại là giốp của giới độc giả, của cánh phê bình – tức là của thời gian, của lịch sử. Song, cái khó ló cái thơ! Tôi sáng tạo ngay ra một thao tác: hôn nhìn. Đôi mắt luôn buồn mênh mông ấy đã kịp buồn thêm, kịp mêng mông ra mà chùm lên khoảng đất nhỏ những cái hôn nghiêng trời nghiêng đất. Tôi hôn nhìn nó với cái ngoái đầu lại khi đã bị dòng người xô lên cầu thang vào máy bay. Tôi hôn nhìn nó trong những tháng ngày về sau (Khác với thơ Nguyễn Đình Thi, tôi đi xa đầu có ngoảnh lại cơ mà!) Sau 5-7 năm di dạt, đến một khi tôi chợt nhận thấy, cái hôn nhìn đó không còn là ở những lúc ngoái nhìn lại mà là những khi tôi ngẩng đầu nhìn về phía trước. Thì ra, thời gian đã làm chuyển vế cho một số phương trình nào đó của đời…“

(trích phỏng vấn của ĐQ - Ba mươi năm: khoảng cách và dấu nối).
 Vũ Ngọc Dung (10A) st

Vũ Ngọc Dung st